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Kagoshima-Yakushima: statistiques 2015 d’annulation des bateaux

Voici les statistiques d’annulation du bateau de Kagoshima (Kyūshū) à l’île de Yakushima de 7h30 pour 2014 et 2015, tirées du site des ferrys. La colonne « Inconnus » correspond au statut « :条件付運航 » que je comprends comme « sous conditions ».

Pour ceux qui y prévoient un séjour, mieux vaut se préparer un plan alternatif (même si les chances d’annulation restent faibles pendant les périodes touristiques).

Mois2014
Annulations
2014
Inconnus
2015
Annulations
2015:
Inconnus
Janvier0202
Février5202
Mars1211
Avril2110
Mai0001
Juin0100
Juillet2024
Août4110
Septembre0001
Octobre5300
Novembre0002
Décembre3204

Benchmark: Athlon x4 620 contre A8-7600

Une petite comparaison de l’entrée de gamme AMD 4 cœurs:

  • de 2009 : Athlon x4 620 (2.6Ghz, 72€), DDR2 PC5300 à 667 Mhz.
  • et de 2015 : A8-7600 (3.1Ghz, 95€, mais avec processeur graphique intégré), DDR3 à 2133 Mhz.

Ancien / Nouveau :

  • Export de photos avec Darktable : -45% (36 min / 19 min 40 s)
  • Rendu/compression de vidéo avec KdeEnlive, 4 threads : -18% (2 min 04 / 1 min 42)
  • Conversion d’un album Flac vers Ogg Vorbis : -8% (36s / 33s)
  • HTML Jetstream, Firefox 42 : +39% de points (80 pts, 101 pts)
  • HTML Kraken 1.1, Firefox 42 : -26% (2905ms / 2159ms)
  • Recompression d’un xml.bz2 en xz : -9% (27.94s / 25.40s)
  • Recompression d’un gros XML en xz : -18% (5 mn 51 / 4 min 47)
  • Programme Java maison traitant un dump Wiki: -23% (31.7 s / 24.5 s)

En 6 ans pas de progrès fabuleux. Par contre c’est sensé consommer 30% moins.

L’état japonais muselle (un peu plus) la presse

Déprimant : Reporters sans frontières, dans son classement mondial de la liberté de la presse annuel a déclassé ces deux dernières années le Japon de la 11ième à la 59ième place. Le gouvernement de Shinzō Abe multiplie les mesures de contrôle de la presse : néo-nationalistes à des postes clefs de la NHK (télé nationale), pressions sur les autres médias, lois étendues sur les secrets d’État (ce qui incluent des informations sur Fukushima) et contre les lanceurs d’alertes, NHK qui oublie largement les manifestations (contre le nucléaire, contre les bases états-uniennes à Okinawa, contre les lois cherchant à contourner le pacifisme japonaise ancré dans la constitution) qui sont habituellement très rares au Japon.

Et malheureusement, cette tendance à limiter les contrepoids et contrôles citoyens (presse, justice…) n’est pas l’apanage du Japon…

Kubuntu 15.10 : toujours mi-figue mi-raisin

Encore une nouvelle version de Kubuntu, et encore un bilan mitigé. Cette fois je n’ai pas fait la mise à jour mais une réinstallation (j’ai migré vers un disque plus petit et je n’ai pas réussi rapidement à faire fonctionner grub).

Parmi les problèmes irritants:

  • Il n’y a apparemment d’aide pour installer et démarrer « ibus » et « Anthy » (or « Mozc ») qui permettent de taper du japonais. J’ai dû installer les packages à la main, et ajouter un script au démarrage de session pour lancer « ibus-daemon » (car si je rajoute aux applications automatiquement démarrées son programme directement cela ne fonctionne pas ; seuls les scripts sont lancés).
  • Avant, KWallet (le gestionnaire de mot de passe de KDE) me demandait un mot de passe une fois par session. Maintenant il me le demande en plus à chaque fois démarrage d’Amarok. Raison: Amarok est une application KDE 4 et l’extension Last FM utilise KWallet version 4, alors que les autres applications utilisent KWallet version 5. Il est possible de désactiver KWallet pour cette extension (le mot de passe sera en clair!) en mettant dans le fichier « /home/fab/.kde/share/config/amarokrc », dans la section « [Service_LastFm] » la valeur « kWalletUsage=2 ».
  • Cliquer sur l’icône de Korganiser (le gestionnaire de calendrier) dans la boîte de miniature n’ouvre plus Korganiser.
  • Dans Dolphin (gestionnaire de fichiers), les aperçus de vidéos ne fonctionnent plus. La version de « ffmplayerthumbs » présente dans les dépôts de logiciel n’est pas compatible avec cette version de KDE (on peut l’installer mais rien ne se passe). On le peut compiler et l’installer à la main.
  • Toujours dans Dolphin, les menus « Compresser » et « Extraire » ont disparu à cause de ce bug. Solution: en temps que root, « ln -s /usr/share/kde4/servicetypes/konqpopupmenuplugin.desktop /usr/share/kservicetypes5/ », puis en tant qu’utilisateur « kbuildsycoca5 ».
  • La restauration des programmes lancés lors de la dernière session est toujours cassée (cela fera donc deux versions).
  • Plusieurs programmes KDE plantent quand un écran additionnel est connecté (ce qui est à chaque démarrage pour moi).
  • mp3gain (normalisation de musique) n’est plus présent dans les dépôts.
  • Quand j’effectue une mise à jour de paquets, l‘icône de notification dans la tableau de bord reste inchangée (si il y avait des mises à jour critique, l’icône reste rouge).

Parmi les points positifs:

  • Kdenlive (le programme de montage vidéo) fonctionne maintenant sans planter tous les quelques clics. Très pratique.
  • Le branchement en USB (mtp) de mon téléphone Android marche plus souvent (mais cela reste aléatoire). Par contre avec ma tablette toujours pas de succès.
  • Le service de DNS local n’a plus de problème de DHCP (je devais souvent redémarrer l’interface réseau après le démarrage!).
  • Gwenview gère bien à nouveau les images en portrait.
  • J’ai l’impression qu’ibus (gérant les méthodes de saisie au clavier exotiques comme le japonais) a moins de problèmes avec certains programmes (dont Anki).

Le rail est énergétiquement plus efficace que le pneu

Une question qui me taraudait depuis un moment : un véhicule roulant sur des rails est-il plus efficace qu’un véhicule roulant sur des pneus et du bitume ? Si ce n’est pas le cas, ne serait-ce pas plus efficace de ne construire que des routes et d’avoir des bus/autocars, plus flexibles ?

Réponse: Le rail est plus efficace car:

  • en autres la roue ne se déforme pas (qui donne une déperdition d’énergie sous forme de chaleur), ce qui donne une plus faible résistance au roulement. Selon cette page (en anglais), la résistance au roulement d’un train est de 5 à 10 fois moins importante que pour une voiture (un train chargé ayant une résistance moindre car cela augmente la pression sur le rail), et de 3.5 à 7 que pour un camion.
  • la roue gare un bon contact avec le rail (pas de petits sauts et autres instabilités)