Lors d’un voyage cyclotouriste dans la Forêt noire, j’ai découvert que ce n’est pas totalement simple de voyager avec son vélo en Allemagne.

Il faut acheter un billet pour le vélo

En France, quand on voyage dans un TER, le transport du vélo est gratuit (mais ceux-ci ne sont pas prioritaires par rapport aux voyageurs, donc si le train est rempli, on ne peut pas monter). Pour les trains intercités et TGV, le surcoût est de 10€ (si vous arrivez à réserver une des rares places).

En Allemagne, il faudra s’assurer qu’en plus de son billet passager, on a bien acheté un billet pour le vélo. Et là ça devient source d’erreur.

Pour les trains locaux

Pour les trains locaux, il faut un billet vélo (« Fahrradkarte »), ce qui coûte 7€ pour une journée.

Si on achète un trajet en trains locaux (ex: d’Überlingen au bord du lac de Constance à Villingen dans la Forêt noire, avec correspondance à Radolfzell), le site et l’app Bahn.de permettent d’ajouter comme 2ème passager un vélo, mais au moment de l’achat il est inscrit « Le transport de vélos n’est pas pris en compte dans l’offre » (ou « Bicycle transport is not included in the offer » dans l’app). Il faudra faire un achat séparé pour la Fahrradkarte (sur le site, l’app, à une borne ou au guichet)!

Comment? Sur le site web, impossible de trouver comment depuis la page d’accueil en français! Depuis cette FAQ (anglais), j’arrive à une page d’achat dont voila la version francophone !

Depuis l’app, accrochez-vous:

• Il faut aller dans la section « Ticket & offers » et choisir « Regional offers » (alors que ça n’a rien de régional).
• Pour de 3ème filtre, activer « German nationalwide offers », et dans la liste résultante, choisir « Fahrradtageskarte Nahverkehr »
• Enfin, choisir la date de validité.

Pour un train grande-vitesse ICE

Quand on prend un billet pour un trajet qui comprend un tronçon ICE (Intercity Express, le TGV allemand), rajouter un vélo comme voyageur (en plus de sa propre personne) rajoutera le billet vélo lors de l’achat. Pour un Stuttgart-Mannheim-Saarbruck-Forbach-Metz (où le premier tronçon est un ICE), cela m’a coûté un supplément de 13,50€.

Dans l’ICE que j’ai pris, les différents emplacements vélos étaient numérotés: accrochez le vôtre au numéro que vous avez réservé!

Emplacements limités dans les trains locaux

Tout comme les trains ont un nombre de sièges limités, ils ont également un nombre d’emplacements vélos limités. En cas d’affluence, il se pourrait que vous ne puissiez pas monter. Lors de la réservation, le site de la Deutsch Bahn indique l’affluence attendue. Pour un de mes trajets indiqué avec peu d’affluence, c’était limite dans mon wagon (surtout que les vélos électriques prennent plus de place).

Trouver un itinéraire longue distance avec vélo, pas forcément facile

En France, tous les trains à grande vitesse ne prennent pas de vélo. Par exemple, au moment de mon voyage, le seul trajet entre Strasbourg et Paris proposé était un TER Fluo (84€ et 5h, alors que maintenant il y a des TGV en 1h50).

Idem en Allemagne. Si on veut faire Stuttgart-Paris, les TGV et ICE directs n’acceptent pas les vélos non-démontés. Il faudra prendre un nombre de trains locaux. Dans mon cas, j’ai pris Stuttgart-Mannheim en ICE (qui a eu du retard et m’a fait rater ma correspondance) suivi d’une série de S-Bahn et trains régionaux. Départ à 6h50, arrivée à Metz à 11h23 (de faire le tour de la ville), puis TGV à 19h45 (durée: 1h30).